网上都说法系车好,现实中为啥连经销商都要退网了?

栏目:365滚球最大下多少 来源:支付中国网 时间:2019-08-23

去年,全国乘用车销量达到2235万台,法系车去年国内交出了25.48销量,也就是说去年乘用车消费者方面,只有1.1%的消费者在庞大的车市中选择法系车,亦或者是标致,亦或者是雪铁龙,极少量的用户选择了DS。

细化到内部销量中,其中雪铁龙的选择率不足0.5%,标致仅为0.6%左右。也就是说100名新购车用户中,去年只有1位是法系车车主。


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但非常奇怪的是,法系车走入的是“网上神车,现实凉凉”的局面,也就是说网上一片舆论大好,但是真实销量却不尽人意。当然网上舆论导向无非一点:法系车底盘好,网上评论善于用法系车对比日系车底盘,法系车用料对比大众用料。

当然这也是客观事实,的确从驾驶角度上来说法系车操控好于日系车,而且用料也好于德系车,但是网上舆论针对法系车的弊端只字不提。


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法系车的客观问题非常多,包括产品更新换代慢,产品矩阵缺失明显,产品设计不符合国内消费者使用情况,而且维修耗时耗力等问题均只字不提。

很明显法系车为什么卖不好,网上舆论并没有直接的反馈出来,仅仅针对产品某一项优势做解读不能全面剖析企业问题,国内乘用车市场百花齐放,定向选择之后的市场必定会放弃一部分车型,法系车就是被市场消费者放弃的产品。


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那么法系车到底出了什么问题?会出现网上好评,销量凉凉的困境?

法系车操控好,客观事实必须要承认,尤其是底盘功力方面的确出色,但需要知道的是从我目前试乘试驾的产品中分析,法系车的底盘优势并没有网上吹嘘的那么明显,的确比德系车浑厚,但没有德系车的精致感,底盘功力与福特相当,实力远远超出日韩系产品,但底盘优势并没有非常突出,而且网传的法系车黑科技,并没有引入国内,对于消费市场来说并没有很大的吸引力,譬如说魔毯悬架在主销车型上根本看不到。

法系车所谓的底盘神话是网友主观判断,扭力梁+调教技术的确不错,但相比于福特、大众的独立悬架+调教技术,优势的确不够明显,法系车操控好,竞品同样不差,更多的网友活在自嗨式的营销情感中。


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法系车不被市场讨好的原因其实其实很多,任何一个局面的造成都不是一蹴而就的。

空间小时客观事实,大多数消费者接受不了,“每天一个人开车,不需要这么大的空间”更是网友主观用车情况,国内更多的消费者追求大空间车型,德系车、日系车甚至美系车都在不断针对空间做出优化,唯有法系车活在自己的梦想中,的确坚守操控是好的,但国内消费者更喜欢一车多用的消费环境,空间更大的轿车亦或者SUV在用车环境中并没有什么不好。

世嘉、爱丽舍、308s、天逸、这些产品空间劣势非常明显。


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产品更迭速度慢同样也是让消费者迅速抛弃的主要原因,虽然最近几年加快了更新速度,但竞品反应速度更快,而且本田、大众、福特等企业针对性的推出本土化车型,更让消费者流连忘返,丰田、别克等车型则针对性的做出产品优化策略,包括落地营销,降价销售以及核心技术的投放,法系车在技术投放以及落地营销,产品推进方面慢人一步。


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最后,神龙公司目前面临着频频动荡的问题,与销量下滑挂钩的是高层的更迭明显,不断更替高层管理人员也预示着神龙内部政策朝令夕改,如何做好本土化市场,神龙内部的讨论将会一遍一遍的推翻重来,更是拖慢了国内速度。


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前两天路过郑州北环雪铁龙经销商,与旁边某国产品牌销售局面相比,雪铁龙经销商大厅中除了几位销售顾问之外再无顾客,很明显如果不是一个集团在支撑,单店早已难以支撑。

过去两年中,北京,郑州以及青岛等此前热销城市中,雪铁龙、标致经销商都开始不断退网,事实也证明,网上好评一片的法系车,现实中买的人并不多。

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